今年6月，“神九”與“天宮”在太空對接，“蛟龍”號潛水深度突破7000米。中國人能夠實現飛天入海的夢想，靠的是自力更生的精神。當時有人發表評論：在核武器、航天、深潛等一些國外對中國封鎖最嚴密、控制最嚴格的領域，我們反而能一次次打破壟斷，突破封鎖，掌握自主技術。為什么在某些外國人愿意與中國合作的領域，我們能夠引進相關技術，也買來了一些技術和設備，卻遲遲無法取得關鍵性的突破，無法掌握核心技術，總是比人家落后那么一截呢？比如汽車工業。
當然，兩彈一星、航天、深潛屬于國家創新，而汽車需要的是企業創新。企業自主創新與國家自力更生都需要一種精神，“那是一種自強不息、百折不撓的精神，是一種敢于夢想、敢于冒險、決不示弱、決不服輸的精神”。
最近又在討論“合資自主”，其實這是一個實際上不存在的東西。合資企業雖然是一個企業，但不是完全的獨立企業，其重大事項都要經兩個投資方來商定，在50：50的條件下，誰都說了不算，因此合資企業并不能自主，特別是技術上要依賴外方；其次，即使外方投入技術，我方支付技術使用費，技術仍然不會發生轉移；第三，合資企業不可能進行平臺開發。平臺的所有權都屬于跨國公司的技術中心，合資企業的開發不過是利用已有的平臺進行二次開發。平臺開發投資巨大。據說大眾集團在MQB平臺為期四年的研發期內總共約投入了600億歐元，即使每年能生產上百萬輛，合資企業也拿不出這筆巨資；第四，大眾指控一汽模仿拷貝大眾專利技術的糾紛證明，即使進行合作開發，也不會轉讓核心技術。大眾汽車生產總監曾表示：“我們不希望與他人分享我們出眾的技術�！庇蟹治稣J為，合資企業對國內企業甚至對合資的中方的技術封鎖和技術堡壘固若金湯，即使外方以合資自主的名義做出貢獻掩人耳目作秀裝樣，有限的技術投入也只是經過了選擇和過濾，保守而陳舊，缺乏尖端技術價值含量，缺乏技術前沿的時新性。即使這樣的技術，投入也是分批性、節制性的。在這種情況下，合資的中方技術上受制于人，只能看菜吃飯，看人家的眼色行事，無所作為。
蘭德公司有一句名言：“沒有技術獨立，就沒有經濟獨立和政治獨立。”據報道，有關部門正在編制《建設汽車強國發展戰略》，而建設汽車強國關鍵在于強化自主創新，關鍵在于做強自主品牌。所謂的自主創新，就是要建立獨立的技術體系，包括獨立的研發隊伍、獨立的研發機構、獨立的知識產權、獨立的技術體系等等。技術不獨立就沒有自主可言，而獨立的技術體系只能靠自己的力量建立。