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| 為公務車自主品牌化叫好 |
| 作者：文/端宏斌 時間：2012/2/26 13:01:57 瀏覽：2491次 |
昨日工信部在其網站上公布了《2012年度黨政機關公務用車選用車型目錄（征求意見稿）》，網友們驚訝的發現，在這份長達17頁的列表中，幾乎全部都是自主品牌汽車，比如江淮、比亞迪、東風、華晨、廣汽、奇瑞、華普、夏利、長城、吉利、力帆、長安、江鈴等等，合資品牌僅看到鄭州日產的兩款車，但價位并不高。
一直以來眾多專家學者都在呼吁減少三公開支，所謂三公是指公車消費、公款吃喝、公費旅游，人們發現公車消費占了其中的大頭，就算公車是必不可少的，那么其中有多大比例是本土品牌（自主品牌）呢？答案是極少！公車不同于私車，由于都是用納稅人的錢購買，因此采用自主品牌支持國貨，這是再普通不過的事了。在韓國，政府用車幾乎都是韓國品牌，可是中國政府用車基本都是外國品牌，在這一點上是遠遠落后于韓國。中國現在已經是汽車消費第一的國家，但政府官員坐的車一溜煙都是洋品牌，讓人懷疑到底還要不要支持國貨了？
在以前，有官員可能還抱怨說，自己的車質量不好，但隨著技術的進步，國產車的各項性能都在飛速的進步，不少車的碰撞測試已經可以得五星了，并不比合資品牌差。官員們真正抱怨的，其實是覺得坐國產車沒面子，這是十足的洋奴心態。正因為有這種心態的國人太多，才會有“達芬奇家具”、“施恩奶粉”、“歐典地板”這類假洋品牌來忽悠人。
要論中國公車的發展史，有不少品牌曾經獨領風騷，甚至影響了一個時代。1958年5月21日，新中國第一輛紅旗轎車送到中南海，毛主席仔細參觀了停在懷仁堂草坪上的紅旗轎車，激動地說：終于坐上我們自己制造的小汽車了！從此，紅旗轎車一躍而登上中國國賓用車寶座，紅遍中國，并且長期是各部委的指定用車。改革開放之后，大眾和奧迪這兩個品牌幾乎壟斷了整個公務車市場，當時有一種說法叫“南桑北奧”。今天“奧迪”依舊是中國中高端轎車的代名詞，這個僅在德國排名第四的品牌卻在中國創造了帶有濃重“中國特色”的傳奇故事。還有很多商人買奧迪就是為了故意造成一個“官車”的身份，似乎自己和官府有關系。
94年，《關于黨政機關汽車配備和使用管理的規定》出臺，對于不同級別干部的座車配備第一次有了排量和價格的限制。99年，更加明確地規定了不同級別干部的車輛配備標準，并首次提出政府采購的概念。2000年以后，轎車車型豐富了，但公務用車仍然集中在合資品牌車型上。2009年起，華晨、長安、吉利、比亞迪、長城、奇瑞、江淮等企業的產品均榜上有名，自主品牌所占的比例已經達到入圍車型的50%。
去年底，工信部再次規定，公務車采購標準從“2.0升排量、25萬元以下”下調至“1.8升排量、18萬元以內”。這幾乎令合資品牌的B級車全部出局，對不少具備價格優勢的自主品牌車型可謂重大利好，這被業內認為是明顯進一步向自主品牌傾斜。
現在公布的車型目錄基本都是自主品牌，資本市場上來說，對這些公司的股票是一大利好。如果政府能做出表率，那么老百姓自然也會更多考慮國產車的選購，因為只要有銷量，質量的提升是早晚的事兒。
希望最終有一天，中國人會以坐國產車為榮。“兩會”的會場外，一溜都是國產車。
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